4号线小菜园站至火车北站区间左线顺利穿越运营2号线

e4cd07fe3b3a2ed4debf0febc0ffc5f

2019年8月27日,昆明轨道交通4号线又攻克一关键节点,小菜园站-火车北站左线区间盾构机顺利穿越既有运营轨道交通2号线,左线完成穿越后意味着该盾构区间双线均已顺利穿越2号线(4号线公司 供图)


本网讯 4号线通讯员 罗敏 2019年8月27日,昆明轨道交通4号线又攻克一关键节点,小菜园站-火车北站左线区间盾构机顺利穿越既有运营轨道交通2号线,左线完成穿越后意味着该盾构区间双线均已顺利穿越2号线,该关键节点的打通,为4号线全线隧道贯通奠定坚实基础。

由中铁五局集团承建的小菜园站-火车北站区间全长1530米,区间左线隧道埋深21.5米,右线隧道埋深29.5米。

此次左线盾构隧道隧顶距2号线隧底最大约3.88米,最小约3.52米。4号线左右线两线之间的竖向距离为1.8米,相比小菜园站-火车北站区间右线,左线施工难度更大,风险系数更高。小菜园站-火车北站区间右线已于今年6月30日顺利下穿2号线,并于8月1日顺利贯通。

2号线隧底至4号线隧顶地层主要为稍密砾砂、中密圆砾为主,局部夹可塑粉质黏土、稍密粉土,左线主要位于中密圆砾地层中,右线穿越地层主要为中密和稍密的砾砂层,局部夹杂可塑粉质黏土和和稍密粉土。该区间施工风险和难度极大,被列为4号线重点控制性工程。

下穿作业期间,2号线处于正常运营状态。为确保运营安全、建设安全的同时,完成盾构下穿工作。施工单位采取了多项保障措施,一是施工单位多次召开专家评审会、技术总结会,严格落实专家评审意见要求;二是组织现场作业工人进行应急演练,使相关人员掌握基本安全知识、确保自身安全、杜绝违规操作;三是坚持实行24小时技术值班制度。盾构穿越过程中,设计人员、技术人员、监测人员对盾构掘进施工各工序进行全程跟踪,确保各项措施落实到位;四是开展“勇担当、强作为、争先锋”主题党建活动,充分发挥党员先锋作用,以党建促生产。

在建设、设计、监理、施工、运营等各方单位的共同努力下,4号线左线再次安全、顺利通过运营2号线。各项参数均严格控制在设计范围之内,未对2号线运营产生任何影响,保障了昆明南北交通大通道的畅通,以及每天数十万人的出行安全。为如期实现小菜园站-火车北站区间双线贯通创造根本条件。

截至目前,昆明轨道交通4号线工程全线29座车站已全部封顶;全线60条单线盾构区间已贯通58条;全线4个铺轨基地,均已建成并投入使用,正线开累完成轨道铺设57289单延米,占设计总量的65.8%;运营各项工作正在有序筹备中。